大理至临沧铁路“高水压高地热”隧道建设取得突破

来源： 佳盛集团 日期：2019-07-25 15:53:21 点击：940 属于：热门资讯

记者从中国铁路昆明局集团滇西铁路建设指挥部获悉，2019年7月24日，中缅国际通道大理至临沧铁路素有“高水压隧道”“高地热隧道”之称的新华隧道出口至2号斜井段正洞顺利贯通，全隧正洞掘进突破11.3公里，剩余1公里，这对改善施工环境，集中优势资源攻克复杂地质提供了重要保障，标志着大临铁路重难点控制性工程建设取得突破。

新华隧道是中缅国际通道大临铁路重难点控制性工程，全长12.3公里，位于云南省大理白族自治州南涧县小湾东镇境内。周边依山傍水，景色秀丽，壁立千仞，优美的自然环境背后，是铁路建设的异常艰难。

2016年1月铁路建设者来到这崇山峻岭之间，奔波几个昼夜却找不到适合的施工场地。根据图纸上设计的线路标高位置来看，基本上每个隧道作业面都是在陡峭的山腰上，距离既有公路垂直高差1000多米，有的甚至需要攀越悬崖才能到达，当地人称为“猴见愁”，也就是说猴子遇见了也发愁。

　除了陡峭的地势，特殊的地质环境在有30多年现场施工管理经验的项目书记梁太升看来，也是见所未见、闻所未闻。
建设需克服“高水压”。新华隧道出口下方是波涛汹涌的澜沧江，斜上方是储水量150亿立方米的大型水库，整个施工作业基本上是在水库水位以下一百米多进行，相当于顶着150亿立方米水的巨大压力，稍不甚水将灌满整个隧道。为避免突泥涌水，建设者采用地震波法、红外探水、瞬变电磁等多种方法做好超前地质预报，一边开挖掘进，一边用抗渗混凝土和钢架加固隧道，确保安全万无一失。

在近3年半的时间里，施工单位共开设10个作业面，修建了48公里的施工便道运输机械和工程材料，每天投入1000多人昼夜不停地向前掘进，尽管环境恶劣，建设者依然安全、优质和高效地推进工程建设。经现场测量，隧道出口至2号斜井段正洞贯通纵向误差9毫米、横向误差13毫米，施工精度领先同类隧道建设精度，全隧预计今年11月贯通。

大临铁路全长202公里，是中缅国际通道的重要组成部分，北起广（通）大（理）铁路大理站，跨越澜沧江、穿越无量山脉后到达临沧市，设计时速为每小时160公里，桥隧占全线总长87.25%，为国家Ⅰ级电气化铁路。建成通车后，昆明至临沧3小时左右可到达，对改善滇中和滇西区域综合交通运输体系，助推我国与周边国家互联互通将起到积极作用。（通讯员何思远杨森杨华摄影报道）

文章来源：云南信息港综合

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